ഓട്ടവ: കെബെക്കിലെ ഗാറ്റിനോവില് (Gatineau) വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന 24 കിലോമീറ്റര് ദൈര്ഘ്യമുള്ള ലൈറ്റ് റെയില് (ട്രാാംവേ) പദ്ധതിയുടെ നിര്മ്മാണച്ചെലവ് ഏകദേശം 8 ബില്യണ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് പ്രവിശ്യാ ഗതാഗത ഏജന്സി വ്യക്തമാക്കി. 2018ല് കണക്കാക്കിയിരുന്ന പ്രാരംഭ തുകയേക്കാള് നാലിരട്ടിയോളം വര്ധനയാണ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത്. ചെലവ് കുതിച്ചുയര്ന്ന പശ്ചാത്തലത്തില് പദ്ധതിയുടെ ഘടനയില് മാറ്റം വരുത്താനും, ചിലപ്പോള് ഇതിന്റെ വ്യാപ്തി കുറയ്ക്കാനുമുള്ള ചര്ച്ചകള്ക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥര് തുടക്കമിട്ടിട്ടുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ ഫെബ്രുവരിയില് പദ്ധതിയുടെ ആസൂത്രണ ചുമതല ഏറ്റെടുത്ത ‘മൊബിലിറ്റി ഇന്ഫ്രാ കെബെക്ക്’ (MIQ) വ്യാഴാഴ്ചയാണ് തങ്ങളുടെ സ്വന്തം വിലയിരുത്തലുകളും കാനഡയിലെ മറ്റ് സമാന പദ്ധതികളുമായുള്ള താരതമ്യ പഠനവും പുറത്തുവിട്ടത്. നിലവിലെ സാഹചര്യത്തില് പദ്ധതി അതിന്റെ യഥാര്ത്ഥ രൂപത്തില് നിര്മ്മിക്കാന് ഏജന്സി ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് എം.ഐ.ക്യു പ്രസിഡന്റും സി.ഇ.ഒയുമായ റെനെ അമില്കാര് ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയില് വ്യക്തമാക്കി. ഇതിനുപകരം, പദ്ധതി ആദ്യഘട്ടത്തില് ചെറിയ രീതിയില് തുടങ്ങി പിന്നീട് രണ്ട് അല്ലെങ്കില് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി വികസിപ്പിക്കാനാണ് ആലോചിക്കുന്നത്.
ആദ്യഘട്ടത്തില് ഗാറ്റിനോവിലെ പ്ലേറ്റോ (Plateau) ഡിസ്ട്രിക്റ്റിനെ ഓട്ടവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചേക്കും. മൂന്ന് തലങ്ങളിലുള്ള സര്ക്കാരുകളുടെ ഫണ്ടിങിന് പുറമെ സ്വകാര്യ നിക്ഷേപകരെയും ഇതില് പങ്കാളികളാക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. പദ്ധതിയുടെ യഥാര്ത്ഥ റൂട്ട് അതേപടി പിന്തുടരില്ലെന്നും, എന്നാല് ഓട്ടവയുടെയും ഗാറ്റിനോവിന്റെയും ഡൗണ്ടൗണുകളെ (നഗരകേന്ദ്രങ്ങളെ) തമ്മില് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രീതിയിലായിരിക്കും പുതിയ ക്രമീകരണമെന്നും ഗാറ്റിനൗ ട്രാന്സിറ്റ് സര്വീസ് (STO) മേധാവി എഡ്മണ്ട് ലെക്ലര്ക്ക് പറഞ്ഞു. വരും മാസങ്ങളിലെ പഠനങ്ങള്ക്ക് ശേഷം നവംബര് 30-നകം ഇതില് അന്തിമ ശുപാര്ശ സമര്പ്പിക്കാനാണ് ഏജന്സി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
2. ബില്യണില് നിന്ന് 8 ബില്യണിലേക്ക്
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തില് ഒട്ടാവ-ഗാറ്റിനോ ഡൗണ്ടൗണും അതിവേഗം വളരുന്ന ഐല്മര്, പ്ലേറ്റോ കമ്മ്യൂണിറ്റികളും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി രൂപീകരിച്ച പദ്ധതിയാണ് 2018-ല് ലൈറ്റ് റെയില് പ്ലാനായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടത്. അന്ന് 26 കിലോമീറ്റര് പാതയും 30 സ്റ്റേഷനുകളുമായി 2.1 ബില്യണ് ഡോളര് ചിലവില് 2028-ഓടെ ഇത് യാഥാര്ത്ഥ്യമാക്കാനായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. എന്നാല് പിന്നീട് ഇതില് മാറ്റങ്ങള് വരുത്തുകയും 2021-ലെ ഒരു രഹസ്യ റിപ്പോര്ട്ടില് ഇതിന്റെ ചിലവ് 4 ബില്യണ് ഡോളറായും ലക്ഷ്യവര്ഷം 2034 ആയും പുതുക്കി നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു. പടിഞ്ഞാറന് സബര്ബുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കാന് ബസ് സര്വീസുകള് മാത്രം പോരാത്തതിനാല് ലൈറ്റ് റെയില് തന്നെയാണ് ഏറ്റവും മികച്ച പോംവഴിയെന്ന് അന്നും വിലയിരുത്തപ്പെട്ടിരുന്നു.
3. രാഷ്ട്രീയ പ്രതികരണങ്ങള്
എം.ഐ.ക്യു പദ്ധതി ഏറ്റെടുത്തതോടെ ട്രാാംവേയുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്ന ഗാറ്റിനൗ മേയര് മോഡ് മാര്ക്വിസ്-ബിസ്സൊനെറ്റ്, പുതിയ അപ്ഡേറ്റ് മുന്കാലങ്ങളിലെ ശ്രമങ്ങള്ക്ക് അടിവരയിടുന്നതാണെന്ന് പ്രതികരിച്ചു. അതേസമയം, പടിഞ്ഞാറന് മേഖലയിലെ പൊതുഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെങ്കിലും ഇതിനായി നികുതിപ്പണം എത്രത്തോളം ചിലവഴിക്കപ്പെടുമെന്ന് ജനങ്ങള് അറിയേണ്ടതുണ്ടെന്ന് പ്രതിപക്ഷ കക്ഷിയായ ‘ഗാറ്റിനോ എന്സെംബിള്’ വ്യക്തമാക്കി. ഒക്ടോബറില് നടക്കാനിരിക്കുന്ന പ്രവിശ്യാ തെരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തില്, പദ്ധതി യാഥാര്ത്ഥ്യമാക്കാന് തന്നെയാണ് തങ്ങളുടെ പാര്ട്ടി ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്ന് ഭരണകക്ഷിയായ സി.എ.ക്യു (CAQ) എം.എന്.എ സുസെയ്ന് ട്രെംബ്ലേ പറഞ്ഞു. ക്യൂബെക്കുമായുള്ള വലിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന ഫണ്ടിംഗ് കരാറില് നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കാവുന്ന ഒരു പദ്ധതിയായി പ്രധാനമന്ത്രി മാര്ക്ക് കാര്ണി ഈ ഗാറ്റിനൗ ട്രാാംവേയെ അടുത്തിടെ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിരുന്നു.
